汽車懸架系統，聽起來(lái)很(hěn)高(gāo)大(dà)上(shàng)，實際上(shàng)就是以空(kōng)氣彈簧爲彈性元件爲主，利用(yòng)氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作(zuò)用(yòng)的穩定系統。汽車懸架系統内部氣壓能(néng)夠随載荷和(hé)道(dào)路條件變化而進行自(zì)動調節。今天我們就來(lái)聊聊幾種常見的汽車空(kōng)氣懸架系統。
　　
　　一、整體橋式懸架

　通常情況下(xià)，大(dà)家見到(dào)這(zhè)種汽車懸架系統是在貨車、拖拉機等生産工(gōng)具上(shàng)，因此便認爲這(zhè)種懸架系統很(hěn)廉價。實際上(shàng)，很(hěn)多傳奇車型都使用(yòng)了(le)這(zhè)種懸架系統，比如奔馳G55、豐田普拉多、Jeep牧馬人、悍馬H2、路虎衛士等。
　　
　　不難發現(xiàn)，這(zhè)些(xiē)車的越野性能(néng)都非常好(hǎo)。越野講究的是通過性，這(zhè)就意味着經常會(huì)出現(xiàn)兩輪懸空(kōng)的情況，此時(shí)一側的車輪要承受所有的力，這(zhè)就要求懸架系統不僅有極強的承載力，而且要能(néng)承受極強的扭矩。整體橋式懸架兩側車輪通過整體橋硬連接，保證了(le)車輪始終垂直于地面，從(cóng)而獲得最大(dà)的抓地力。而且，由于采用(yòng)硬連接，這(zhè)種懸架的穩定性非常好(hǎo)，也(yě)能(néng)夠承受極強的扭矩。
　　
　　二、扭力梁懸架

　　這(zhè)種汽車懸架系統的應用(yòng)範圍很(hěn)廣，大(dà)部分法國品牌車型以及很(hěn)多主流緊湊車型高(gāo)爾夫7、英朗、捷達、飛(fēi)度、卡羅拉等都采用(yòng)了(le)這(zhè)種懸架結構。這(zhè)種懸架的結構也(yě)比較簡單，但(dàn)是比整體橋式懸架要複雜(zá)一些(xiē)。它采用(yòng)的是類似于U型的結構，将兩側車輪進行連接。這(zhè)種構造可以很(hěn)好(hǎo)的減少整體橋式兩側車輪的幹擾，但(dàn)又無法徹底避免。它利用(yòng)U型懸架自(zì)身的剛性，讓整個懸架保持平衡。
　　
　　三、麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是目前使用(yòng)最廣泛的懸架類型，它結構簡單、成本低(dī)廉、可靠耐用(yòng)。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下(xià)擺臂組成。這(zhè)樣的結構使得它隻能(néng)上(shàng)下(xià)跳動，而不能(néng)左右傾斜，導緻它的橫向穩定性比較差。它的另一個優點是，可以通過設置減震器的行程，來(lái)設定懸架的軟硬。

很(hěn)多豪華品牌的車型也(yě)在使用(yòng)麥弗遜懸架，保時(shí)捷911、寶馬3系、奔馳C級等，隻不過它們針對(duì)這(zhè)種懸架橫向穩定性差的缺點，有針對(duì)性地進行了(le)改進，可以看(kàn)成麥弗遜的變種。所以，大(dà)家不要被廠(chǎng)家的名字所誤導了(le)。此外(wài)，這(zhè)種懸架還廣泛應用(yòng)在後懸架系統上(shàng)，比如豐田凱美(měi)瑞、斯巴魯森林(lín)人等。

四、雙叉臂懸架

很(hěn)多消費者認爲雙叉臂懸架比較高(gāo)端，隻會(huì)使用(yòng)在高(gāo)端豪華車型上(shàng)，事(shì)實上(shàng)這(zhè)種認識并不正确。廣汽傳祺GS5以及思域都采用(yòng)或曾采用(yòng)了(le)雙叉臂懸架，但(dàn)兩者并非高(gāo)端豪華車型。雙叉臂懸架，擁有上(shàng)下(xià)兩個像字母A型的叉臂，由此使得靈活性大(dà)大(dà)提高(gāo)，但(dàn)是對(duì)調教水(shuǐ)平提出了(le)嚴格要求。奔馳S級、雷克薩斯LS、寶馬7系均是雙叉臂前懸架。

五、多連杆懸架

多連杆懸架也(yě)是目前比較常見的懸架了(le)，它是很(hěn)多消費者區(qū)分一款車“良心”與否的重要依據。其實，所謂懸架就是承載車身的機械構造，之所以使用(yòng)越來(lái)越複雜(zá)的懸架是爲了(le)讓車輪以及車身按照意願工(gōng)作(zuò)，所以我們從(cóng)前面看(kàn)到(dào)很(hěn)多懸架的出現(xiàn)就是爲了(le)分出單獨控制橫向力和(hé)縱向力。多連杆其實就是用(yòng)很(hěn)多根（一般爲三到(dào)五根）杆去控制橫向力和(hé)縱向力，從(cóng)而讓車輪更貼地、更平穩。