現(xiàn)在，市面上(shàng)幾乎所有的高(gāo)級大(dà)客車上(shàng)都跟空(kōng)氣懸架生産廠(chǎng)家達成合作(zuò)，并幾乎全部客車成品都使用(yòng)了(le)空(kōng)氣懸架，明(míng)眼人都知(zhī)道(dào)這(zhè)個東西比較高(gāo)級，但(dàn)是也(yě)有人納悶空(kōng)氣懸架到(dào)底是個啥呢(ne)？
　　
　　其實空(kōng)氣懸架并不是近些(xiē)年誕生的，而是早在20世紀30年代初，還沒有出現(xiàn)正規空(kōng)氣懸架生産廠(chǎng)家的時(shí)候，科學家哈維費爾斯通在其好(hǎo)友亨利福特和(hé)托馬斯阿爾瓦愛迪生的技術支持下(xià)，研制出了(le)空(kōng)氣柱形式的空(kōng)氣彈簧懸架系統。
　　
　　在1934年，哈維費爾斯通在自(zì)己的公司(費爾斯通輪胎和(hé)橡膠公司)中第一次真正的把空(kōng)氣彈簧用(yòng)在汽車工(gōng)業上(shàng)。後來(lái)，通用(yòng)汽車對(duì)空(kōng)氣彈簧懸架系統非常感興趣，直到(dào)1953年開(kāi)始生産裝有空(kōng)氣懸架的客車，這(zhè)是空(kōng)氣懸架生産廠(chǎng)家的前身，也(yě)是商用(yòng)車采用(yòng)空(kōng)氣懸架的開(kāi)始。
　　
　　如果說在商用(yòng)車裏面空(kōng)氣懸架最普及的話(huà)，莫過于國外(wài)的一些(xiē)重型卡車，例如斯堪尼亞品牌卡車，很(hěn)早就采用(yòng)了(le)空(kōng)氣懸架。空(kōng)氣懸架運用(yòng)在商用(yòng)車上(shàng)，不僅提高(gāo)了(le)商用(yòng)車的舒适性，也(yě)減少了(le)一些(xiē)不必要的磨損。
　　
　　因爲空(kōng)氣懸架在商用(yòng)車上(shàng)的普及，可以很(hěn)大(dà)程度上(shàng)提升駕乘的舒适性，于是空(kōng)氣懸架生産廠(chǎng)家的設計(jì)師們将一套複雜(zá)的空(kōng)氣懸架塞進了(le)乘用(yòng)車裏面，由于結構的複雜(zá)和(hé)零部件制作(zuò)費用(yòng)的昂貴，所以空(kōng)氣懸架一般隻出現(xiàn)在頂配車型或者豪華車上(shàng)。就拿我們熟悉的奧迪A6L來(lái)說吧，頂配車型搭載的就是空(kōng)氣懸架系統。
　　
　　當以120km/h以上(shàng)的速度行駛超過30秒，車上(shàng)的電子裝置就會(huì)控制氣泵工(gōng)作(zuò)，降低(dī)空(kōng)氣彈簧中的氣壓，将車身高(gāo)度降低(dī)10mm，降低(dī)車輛重心，以減少空(kōng)氣的阻力，保證車輛高(gāo)速行駛時(shí)的穩定性。
　　
　　當時(shí)速低(dī)于35km/h的時(shí)候，電腦(nǎo)會(huì)認爲車輛可能(néng)進入路況比較差的路面，車身高(gāo)度會(huì)升高(gāo)，以保證通過，但(dàn)當車速提高(gāo)時(shí)，車身高(gāo)度又會(huì)降低(dī)。也(yě)就是說空(kōng)氣懸架可以根據車速、車輛懸架行程等信息自(zì)動調整車身高(gāo)度。當然，也(yě)能(néng)根據情況，駕駛人員可以在車内手動調節車身高(gāo)度。相比低(dī)配傳統懸架的車型，擁有空(kōng)氣懸架的車型适應路況的能(néng)力更強，行駛的舒适性和(hé)穩定性也(yě)更高(gāo)。空(kōng)氣懸架在轎車上(shàng)的應用(yòng)的優點後來(lái)被移植到(dào)了(le)SUV車型上(shàng)面，并且加以改良，使SUV車型相比傳統懸架的車型在各方面都提升了(le)不少。
　　
　　以大(dà)衆途銳爲例，在非鋪裝路面行駛的時(shí)候，車身高(gāo)度會(huì)升高(gāo)5厘米，在保證了(le)乘坐(zuò)舒适性的同時(shí)，也(yě)兼顧了(le)車輛的良好(hǎo)通過性。可以說空(kōng)氣懸架在SUV車型上(shàng)的使用(yòng)效果要強過轎車。如果在公路上(shàng)高(gāo)速行駛的時(shí)候，車身高(gāo)度會(huì)降到(dào)最低(dī)，從(cóng)而提高(gāo)貼地性能(néng)确保良好(hǎo)的高(gāo)速行駛穩定性，同時(shí)還降低(dī)了(le)風(fēng)阻和(hé)油耗。
　　
　　如果說上(shàng)面這(zhè)兩種車安裝空(kōng)氣懸架是爲了(le)實用(yòng)，那麽下(xià)面這(zhè)些(xiē)車迷改裝的空(kōng)氣懸架則是爲了(le)極緻的“低(dī)趴範”。
　　
　　這(zhè)輛藍色的三菱EVO，空(kōng)氣懸挂能(néng)夠爲它打造一種低(dī)趴風(fēng)格，使這(zhè)輛EVO擁有了(le)更強的視(shì)覺效果。而日産370Z就更誇張了(le)，這(zhè)種具有HF(Hella Flush)改裝風(fēng)格的效果，可以讓車身完全貼在地上(shàng)，俗話(huà)說“一低(dī)遮百醜”，這(zhè)句話(huà)小(xiǎo)編完全同意，車身降低(dī)确實讓車子看(kàn)起來(lái)更加有範兒。
　　
　　說了(le)這(zhè)麽多，正規空(kōng)氣懸架生産廠(chǎng)家的空(kōng)氣懸架相比普通懸架的優勢都有哪些(xiē)呢(ne)?
　　
　　1、空(kōng)氣懸挂可以通過改變氣壓來(lái)改變汽車底盤的軟硬度，所以追求舒适性同時(shí)需要操控感的高(gāo)端車，都會(huì)采用(yòng)空(kōng)氣懸架。相比普通懸架，空(kōng)氣懸架可謂是“上(shàng)得廳堂，下(xià)得廚房”，用(yòng)最合理(lǐ)的方式滿足消費者。
　　
　　2、空(kōng)氣懸挂不僅能(néng)夠自(zì)動調節，也(yě)可以手動調節。懸架的調節一般由駕駛員通過中控旋鈕或者根據車速來(lái)判斷，也(yě)可以按照自(zì)己的喜好(hǎo)，調節屬于适合自(zì)己的底盤模式，如此一來(lái)，車子的個性化得到(dào)大(dà)大(dà)提升。
　　
　　3、空(kōng)氣懸挂系統能(néng)夠自(zì)動保持車身水(shuǐ)平高(gāo)度，無論空(kōng)載滿載，車身高(gāo)度都可以保持不變，這(zhè)樣在任何載荷下(xià)，懸架系統的行程都可以保持不變，從(cóng)而減振特性基本不會(huì)受到(dào)影響。